怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架波音(bōyīn)787客机起飞后(hòu)坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚(yà)特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机(kèjī)失事现场(xiànchǎng)拍摄的客机残骸。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难(kōngnàn)、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故(shìgù)，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如(rú)“按下循环键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门(cāngmén)掉落…… 飞机频繁出事，载人飞船也(yě)不稳定。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障，把原本计划太空(tàikōng)工作9天的两名宇航员，遗留(yíliú)在空间站287天。 难怪有波音员工吐槽(tǔcáo)，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤(nèikù)一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈(bóyì)中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术(jìshù)和精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机(xuánjī)。 2024年，美国司法部与波音(bōyīn)公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出(bàolùchū)波音深层问题(wèntí)已积重难返(jīzhòngnánfǎn)。 1996年(nián)，波音以(yǐ)133亿美元的(de)天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种(zhèzhǒng)短期利益导向在737MAX的设计(shèjì)制造上(shàng)暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强(zēngqiáng)系统”是造成坠机的一大因素。另外，波音公司将(jiāng)业务层层外包(bāo)，也将利益置于安全之上。 除了(chúle)自身问题(wèntí)，波音危机的酿成，美国政府相关(xiāngguān)部门也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分(bùfèn)飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中(zhōng)的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少(jiǎnshǎo)，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员(cáiyuán)措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步(jìnyíbù)加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价(gǔjià)在美股(měigǔ)盘前交易中下跌8%。 2024年，波音(bōyīn)营收(yíngshōu)665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机(wēijī)之下，波音去年的交付量和新增订单也并(bìng)不理想。 2024年波音全年获得569架飞机订单，相比(xiāngbǐ)2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量(liàng)均仅录得(lùdé)个位数(gèwèishù)。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国(zhōngguó)市场的流失尤为刺眼(cìyǎn)。2018年波音在中国民航机队占(zhàn)比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难(kōngnàn)，无疑让波音本就艰难的处境(chǔjìng)“雪上加霜”。如何赢回(yínghuí)市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面(zhímiàn)的课题——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了(le)这本书，真的很上头！ 黄奇帆等顶级(dǐngjí)经济大咖的年度倾情之作！ 看完秒变朋友圈(péngyǒuquān)经济课代表！ 微信值班：周琦 郑(zhèng)扬波